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——直升机和飞机相比飞机快?——
  
    直升机租赁行业,直升机的速度虽然比不上飞机的速度,但是直升机的优势还是有的,直升机轻巧方便使用各种救援与民用场地,而且直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一,极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品,可以广泛的应用在直升机航拍,直升机婚礼,直升机租赁,等多个领域。

    与固定翼飞机不同,直升机在空中飞行所需的上升力和推力都必须依靠旋翼的转动获得。但根据传统旋翼机飞行原理,直升机旋翼速度过快时,前行桨叶常常会产生激波,后行桨叶则会发生失速现象。因而长期以来,传统直升机的最大前飞速度一直都无法突破340千米/小时这一极限。

    为实现速度的突破,国外直升机设计师很早就提出能否改变旋翼既作升力又作推力的传统结构设计,给直升机单独加上推进装置获得推力,由此就产生了复合直升机的概念。该种高速直升机在悬停和低速时以直升机模式工作,速度提高到一定程度后,选一进入自转状态;速度再提高时,旋翼速度降低并逐步卸载,机翼逐步承载。

    这样桨叶剖面迎角的减小和旋翼转速的下降,分别推迟了后行桨叶的气流分离和前行桨叶的激波失速。让机翼为旋翼卸载是复合式直升机的核心思想,其典型机型有美国的X-2、X-49A,欧洲的X-3和俄罗斯的卡-90等。

    直升机的最大时速可达300km/h以上,俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米(世界纪录为12450m),一般航程可达600——800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26(最大起飞重量达56t,有效载荷20t)。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机,其中又以单旋翼直升机数量最多。

    固定翼飞机,也就是飞机,是指由动力装置产生前进的推力或拉力,由机身的固定机翼产生升力,在大气层内飞行的重于空气的航空器。

    变后掠翼飞机,即机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机,也属于固定翼飞机。现代超音速飞机广泛采用的小展弦比大后掠机翼,超音速阻力较小,但低速时气动效率低,升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比机翼又会使超音速性能变坏。变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高、低速性能要求的矛盾。

    飞机在起飞着陆和低速飞行时用较大的后掠角,这时机翼展弦比最大,因而具有较高的低速巡航效率和较大的起飞着陆升力。在超音速飞行时用较小的后掠角,机翼展弦比和相对厚度随之减小,对于减小超音速飞行的阻力很有利。

    此外,超音速轰炸机和强击机作超低空高速飞行时,为了减少不平稳气流引起的颠簸,也要求机翼后掠角小,展弦比小。现代变后掠翼飞机常用于多用途战斗机、歼击轰炸机和战略轰炸机,
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